Märklin 039435 Locomotora de vapor H0 tipo S 3/6 "de patas altas"

Locomotora de vapor tipo S 3/6 "de patas altas"
Mágico - De hermosa forma - Elegante
En la primavera de 1907, Maffei recibió el encargo de construir una locomotora de vapor de doble expansión del Pacífico para los Ferrocarriles Estatales Reales Bávaros. Basándose en la Baden “IV f”, creada en el mismo edificio, Maffei desarrolló la Bavarian S 3/6, que, con su aspecto atemporalmente elegante, caracterizado sobre todo por su motor de cuatro cilindros de doble expansión, pronto fascinaría a generaciones de aficionados al ferrocarril.

Locomotora de vapor tipo S 3/6 o serie 18.4. La primera locomotora salió de fábrica en julio de 1908. En tres series de producción, Maffei entregó otras 16 máquinas prácticamente idénticas antes de 1911. A diferencia de las primeras locomotoras, 18 máquinas (series d y e, Maffei 1912/1913, operando no. 3624-3641) Ruedas motrices con un diámetro de 2.000 mm. Como resultado, la caldera de estas máquinas también se colocó a una altura mayor. Las locomotoras S 3/6 de "patas altas", que entraron en servicio en 1912/13, se convirtieron en una obra maestra de las locomotoras de trenes expresos bávaros. Demostraron ser excelentes esquiadores de fondo y estaban especialmente capacitados para viajar en trenes de alta velocidad. Pronto transportaron la D 57/58 entre Múnich y Würzburg (277 km en 3:20 h) y la D 79/80 entre Múnich y Núremberg (199 km en 2:15 h) sin parar. Lamentablemente, la Primera Guerra Mundial puso fin a estos extraordinarios logros poco después. En el DRG, las máquinas restantes con ruedas pequeñas recibieron los números 18 401-434, 18 461-478 y 18 479-548, y las de "patas altas" los números 18 441-458. Salvo algunas excepciones puntuales, estos últimos se mantuvieron leales a su patria bávara. Aunque todas las locomotoras de "patas altas" sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, casi ninguna sobrevivió a la era de los Ferrocarriles Federales Alemanes; prácticamente todas fueron dadas de baja en los primeros años de la posguerra. La única excepción fue la 18 451, ya que fue tomada por la [no está claro] a partir de febrero de 1950. Disponible en el centro de pruebas de locomotoras de Göttingen. Allí completó varias carreras destacadas, entre las que la carrera a campo traviesa del 2 de mayo de 1951 aún ocupa un lugar especial. Los tiempos de viaje del nuevo tren de alta velocidad Ft 56 fueron predeterminados para el transporte del nuevo tren de dos pisos desde Hamburgo hasta Múnich. De hecho, el 18 451 fue capaz de mantener los tiempos de viaje del Ft y, en algunos casos, incluso reducirlos ligeramente. Sin embargo, lo más destacable de este viaje fue recorrer una distancia de 820 km practicando esquí de fondo con una locomotora de casi 40 años de antigüedad y sin ningún tipo de servicio de retirada de cenizas. De hecho, a su llegada a Múnich, el fuego seguía tan activo que el avión 18 451 podría haber recorrido otros 100 o 200 km. A partir de abril de 1952, el centro de pruebas pudo prescindir de la locomotora y esta fue retirada del servicio. Hasta 1958, fue restaurada por expertos en la AW Ingolstadt, devuelta a su estado original y donada al Deutsches Museum de Múnich, donde aún ocupa un lugar de honor como el único modelo de "patas altas" que se conserva.

Ejemplo: Locomotora de vapor bávara S 3/6 de alta velocidad con ténder de carbón 2´2 T32.5. Ferrocarriles Estatales Reales Bávaros (K.Bay.Sts.B.). Subserie d, "de patas altas" con un diámetro de rueda motriz de 2000 mm. Número de empresa 3627. Estado de funcionamiento alrededor de 1912.

Modelo: Con decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. Sistema de accionamiento controlado de alto rendimiento con volante de inercia en la caldera. 3 ejes motrices. Locomotora y ténder fabricados principalmente de metal. Chasis metálico delicado con estructura de barras abiertas. Vista sin obstáculos del chasis. Señal de faros delanteros de dos luces que cambia según la dirección, de funcionamiento convencional, conmutable digitalmente. La luz indicadora de encuentro con el tren se puede encender y apagar por separado. Las lámparas están dispuestas en color blanco. Iluminación con diodos emisores de luz (LED) de color blanco cálido que no requieren mantenimiento. Estándar Unidad de humo integrada en funcionamiento convencional. Representación detallada de la cabina del conductor, cuya iluminación se puede conmutar digitalmente. Mecanismo de acoplamiento estrecho entre la locomotora y el ténder con "posición de vitrina". La embarcación auxiliar cuenta con un acoplamiento cerrado guiado cinemáticamente con eje NEM. Altura del búfer en la parte delantera según NEM. Se incluyen delicados escalones para la puerta de la caja de humos, un acoplamiento de gancho y una manguera de aire para el ténder trasero, así como tubos de protección para la varilla del pistón.
Longitud incluyendo los topes: 26,7 cm.

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