Märklin 039772 Locomotora eléctrica H0 EG 524

Locomotora eléctrica EG 524
Ejemplo: Locomotora eléctrica EG 524 HALLE (posteriormente clase E 71.1) de la Reichsbahn alemana (DRB). Color base marrón verdoso. Número de empresa EG 524. Estado de funcionamiento desde 1921 en adelante.

Ya en 1906, la compañía ferroviaria estatal prusiana decidió electrificar la línea de larga distancia Magdeburgo – Dessau – Leipzig – Halle, y en 1911 se tomó la decisión de electrificar el ferrocarril de montaña de Silesia entre Görlitz y la cuenca carbonífera de Waldenburg. Para las operaciones, la dirección ferroviaria de Halle encargó nuevas locomotoras eléctricas en series más grandes en julio de 1912, incluidas 18 locomotoras acopladas B'B' para el tráfico de mercancías, denominadas EG 511-528 (serie posterior E 71). Al año siguiente se realizó un pedido adicional de nueve locomotoras más (EG 529-537). Las locomotoras EG 511 y 512 entraron en funcionamiento en la primavera de 1914, y la EG 513 no llegó hasta el verano de 1915. El estallido de la Primera Guerra Mundial retrasó la construcción de las máquinas encargadas. Fue solo entre 1920 y 1921 cuando AEG entregó las unidades restantes del modelo EG 514-537. En otoño de 1926, la DRG solo renumeró las locomotoras EG 511 y 513-537 como E 71 11 y 13-37, ya que la EG 512 tuvo que ser desguazada ese mismo año tras un grave accidente. Para su época, las locomotoras E 71 tenían un diseño decididamente moderno: eran impulsadas por dos motores de tracción montados a media altura en cada uno de los bogies motrices, que actuaban sobre las ruedas motrices a través de un engranaje reductor y bielas ranuradas. La carrocería tipo caja, sostenida por copas deslizantes y guiada por pasadores pivotantes, con las dos cabinas del conductor y una sección frontal redondeada a cada lado, estaba ubicada sobre los dos bogies motrices acoplados estrechamente. La tensión del motor se regulaba mediante contactores electroneumáticos en once etapas de velocidad continua. Si bien todas las locomotoras tuvieron su base en la RBD Halle a partir de 1923, las locomotoras E 71 pronto dejaron de cumplir con los requisitos debido al aumento de las cargas de tracción. Requisitos. Con la entrega del nuevo E 75 a partir de 1931, algunos ejemplares pudieron ser dados de baja y encontraron un nuevo hogar en el depósito de Basilea (E 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31, 32, 33 y 35) hasta 1932. Allí, sustituyeron a las antiguas locomotoras eléctricas de Baden en los ferrocarriles de Wiesen y Wehratalbahn, y pronto fueron apodadas cariñosamente "de hierro" debido a su aspecto. Para poder utilizarse en el servicio de trenes de pasajeros en Baden con un aumento de la velocidad máxima a 65 km/h, las locomotoras recibieron una ventilación mejorada del motor de tracción, calefacción eléctrica para el tren y un circuito de conducción de seguridad BBC. Entre 1930 y 1946, los trenes E 71 11, 15-17, 20, 21, 23-25, 27 y 33-37 fueron desguazados. Tras la fundación de la DB en 1949, solo nueve locomotoras (E 71 13, 14, 18, 19, 22, 26, 28, 29 y 32) seguían en funcionamiento en el depósito de Basilea, en las líneas Wiesen y Wehratalbahn. La creciente dificultad para conseguir piezas de repuesto llevó a la sustitución de las máquinas antiguas por la serie E 32 a partir de 1957. Las locomotoras E 71 14, 18, 19, 22 y 26 fueron retiradas del servicio el 2 de junio de 1957. Las últimas cuatro máquinas fueron dadas de baja entre noviembre de 1957 y diciembre de 1958. Se conservaron los trenes E 71 19 (Museo DB de Koblenz), E 71 28 (Museo Alemán de Tecnología de Berlín) y E 71 30 (Museo del Transporte de Dresde).

Modelo: Con decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. Accionamiento de alto rendimiento controlado con volante de inercia, instalado centralmente. La transmisión se realiza mediante un eje cardán a ambos ejes de cada chasis. neumáticos de tracción. En funcionamiento convencional, incorpora una señal luminosa de dos luces que cambia según la dirección de giro, y dos luces traseras rojas, conmutables digitalmente. La señal de los faros delanteros en los lados 2 y 1 de la locomotora se puede apagar de forma independiente mediante control digital. Además, el tercer faro sirve como luz de señalización para el paso de trenes y la iluminación de la cabina se puede conmutar digitalmente. Iluminación con LED blancos cálidos y rojos que no requieren mantenimiento. (CONDUJO). Con almacenamiento intermedio. Muchas piezas se fijan por separado, como el manillar y las mangueras de freno. Ambas unidades de accionamiento están conectadas entre sí mediante una biela de acoplamiento. Altura del búfer según NEM. Un folleto proporciona información sobre la historia de la locomotora. Longitud incluyendo los topes: 13,3 cm.

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