Märklin 39426 Unidad eléctrica múltiple H0 ICM-1 "Koploper" de la NS

Los Países Bajos cuentan con muchas características únicas. Y eso también se aplica al ferrocarril en nuestro país vecino. Desde muy joven, puso gran énfasis en sus propias creaciones de vehículos, que a menudo acaparaban titulares no solo en su país de origen por sus diseños inusuales. Cuando los Ferrocarriles Estatales Holandeses (NS) quisieron modernizar sus servicios Intercity en la década de 1970, desarrollaron un tren de unidades múltiples muy inusual, con cabinas de conducción panorámicas situadas sobre las transiciones entre vagones, junto con la fábrica alemana de vagones Talbot. Esto le dio a los ICM, como NS llamaba a sus nuevos trenes, una apariencia verdaderamente imponente. Y dado que se podía acceder a la siguiente unidad por cada extremo, a estos vehículos modernos pero pintorescos se les llamaba "Koppoper". Los 144 trenes "Koploper" construidos pronto dieron forma al transporte interurbano moderno en los Países Bajos. Cuando el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se conectó a la red ferroviaria en 1986, NS pintó dos trenes "Koploper" con los colores de las dos aerolíneas nacionales. El ICM-4011 lució la librea de la aerolínea real holandesa KLM. Debido a su voluminosa forma frontal, este tren se parecía a los famosos aviones jumbo. En aquel entonces, el ICM 4012 recorría el país con el diseño blanco y rojo de Martinair y también atraía mucha atención, como un elegante avión de pasajeros sobre raíles.

Prototipo: Unidad eléctrica de tres vagones, perteneciente a la clase de trenes interurbanos ICM-1 Koploper de los Ferrocarriles Nacionales (NS). Diseño de Martinair Holland. 1 vagón motor como vagón final mBk de segunda clase, 1 vagón intermedio AB de primera/segunda clase, 1 vagón de control como vagón final sBk de segunda clase. Número de operación de la unidad múltiple 4012. Estado operativo en junio de 1986.

Modelo: Con decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. Versión de 3 piezas. Chasis del vehículo motorizado final fabricado en metal fundido a presión. Transmisión controlada de alto rendimiento con volante de inercia. 2 ejes en un bogie impulsado. neumáticos de tracción. Cabinas de conductor en ambos vagones de los extremos con equipamiento interior. Suministro de energía dependiente de la dirección a través del respectivo vagón de potencia delantero. Acoplamientos especiales de paso estrecho con guía de leva. Iluminación interior integrada de serie. Faros triples y dos luces traseras rojas con iluminación variable en función de la dirección, así como iluminación interior en funcionamiento convencional, conmutable digitalmente. La señal máxima en los extremos del vagón, tanto en el lado 2 como en el lado 1, se puede desactivar digitalmente de forma independiente. Señal superior con LED prototípicos de color amarillo claro y rojo. Iluminación interior con LED de luz blanca cálida. Descripción detallada del chasis y la carrocería. El acoplador Scharfenberg está representado en el último vagón. Se incluye una conexión de acoplamiento rígido adicional para doble tracción. En su configuración estándar, los vagones de los extremos están equipados con puertas de transición cerradas. La pieza insertada permite representar las puertas batientes con fuelles que se desplazan hacia un lado en un vagón final. Longitud total del tren: 86,6 cm. Este modelo está disponible en versión de corriente continua (CC) en la gama Trix H0 con el número de artículo 25426.

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