TRIX T25513 Locomotora eléctrica H0 serie Be 4/6

Locomotora eléctrica serie Be 4/6
Ejemplo: Locomotora eléctrica serie Be 4/6 de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Versión de conversión hasta su desmantelamiento. Color base verde abeto con chasis gris tráfico. Con amortiguador de manga. Las puertas longitudinales y laterales de la cabina están parcialmente soldadas y sin placas de transición. Con sistema de lijado, con señal de autorización de conducción y con imanes Integra-Signum. Serpentines de refrigeración longitudinales con 11 soportes verticales. Locomotora número de operación 12323. Estado de funcionamiento a principios de la década de 1970.

Para la operación eléctrica en la línea de San Gotardo, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB, por sus siglas en inglés) encargaron dos locomotoras de prueba (Be 4/6 12301 y 12302) a la industria suiza en junio de 1917 para su uso en el tráfico pesado de trenes expresos y de pasajeros. Mientras aún se construían las locomotoras prototipo, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB, por sus siglas en inglés) decidieron en mayo de 1918 realizar un primer pedido de una serie modificada a SLM y BBC, que incluía las locomotoras Be 4/6 12303-12312. Representaban un desarrollo significativo posterior del mencionado Be 4/6 12302. Ya en julio de 1918, se realizó un primer pedido de seguimiento para el Be 4/6 12313-12318, seguido de dos lotes más en 1920/21 como Be 4/6 12319-12328 y 12329-12342. Estas primeras locomotoras eléctricas para el tren expreso de San Gotardo entraron en servicio entre febrero de 1920 y abril de 1923. Su aspecto exterior se definía por una estructura en forma de caja sobre un armazón estable, reforzado en puntos cruciales. El bastidor se apoyaba sobre los dos bogies motrices, cada uno con un juego de ruedas Bissel delanteras, mediante soportes giratorios. En cada bogie, dos motores de tracción actuaban sobre un eje intermedio de montaje bajo, que estaba conectado a los juegos de ruedas motrices mediante sencillas bielas de acoplamiento. Hasta 1929, las locomotoras Be 4/6 remolcaban todos los trenes expresos importantes en las líneas electrificadas y, por supuesto, especialmente al cruzar el paso de San Gotardo. Solo entonces los nuevos Ae 4/7 comenzaron a desafiarlos en el campo de batalla. y para 1938 su uso en el servicio de trenes expresos a través del paso de San Gotardo había cesado en gran medida. Ahora se ganaban la vida trabajando delante de trenes regionales y de mercancías, lo que finalmente terminó en 1962 con la creciente puesta en servicio de la Ae 6/6. Las locomotoras Be 4/6 fueron trasladadas a un terreno algo más llano y tuvieron su base en los depósitos de Biel, Lucerna y Winterthur. Pero ahora su antigüedad se hacía evidente, ya que su susceptibilidad a las reparaciones y la intensidad del mantenimiento aumentaban significativamente. En abril de 1965, la Be 4/6 12312 fue la primera en ser desguazada, pero en los años siguientes cada vez más locomotoras fueron retiradas del servicio, creando huecos en la venerable flota de trenes expresos de Gotthard. Finalmente, el 29 de febrero de 1976, la locomotora Be 4/6 12339 fue la última de las Mohicans en ser retirada del servicio. Al menos tres ejemplares sobrevivieron: la locomotora Be 4/6 12320 fue sometida a una importante revisión en 1975 después de ser dada de baja, con una restauración exhaustiva de su estado original. Durante muchos años sirvió como locomotora de museo en funcionamiento de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y hoy pertenece a la colección de SBB Historic. Tras hacer paradas intermedias como locomotora histórica en Baden y su exposición en el Museo Suizo del Transporte en Lucerna, la Be 4/6 12 332 llegó al depósito de Erstfeld bajo el cuidado del Equipo Histórico de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) de Erstfeld. Tras una larga estancia en Italia, la locomotora Be 4/6 12339 fue adquirida por la "Association Swisstrain" a finales de 2009 y ahora se encuentra de nuevo bajo custodia suiza en el depósito de Le Locle.

Modelo: Con decodificador digital y amplias funciones de sonido e iluminación. Accionamiento de alto rendimiento controlado con volante de inercia, instalado centralmente. Tanto las ruedas motrices como el eje intermedio de ambos bogies son accionados mediante ejes cardán. neumáticos de tracción. Chasis articulado para tomar curvas. En funcionamiento convencional, se puede cambiar la señal de los tres faros delanteros en función de la dirección y la luz trasera blanca (cambio de luz suizo), conmutable digitalmente. Iluminación conmutable Cuando se conduce solo, la luz trasera roja permanece encendida. La señal de autorización de conducción se puede conmutar digitalmente de forma independiente. Los faros delanteros de los lados 2 y 1 de la locomotora se pueden apagar de forma independiente mediante medios digitales. Función de luz de doble A. La iluminación adicional de la cabina y la iluminación de la sala de máquinas se pueden encender y apagar digitalmente de forma independiente. Iluminación con diodos emisores de luz (LED) de color blanco cálido y rojo que no requieren mantenimiento. Construcción metálica con gran nivel de detalle y numerosos elementos ensamblados por separado, como los tubos de refrigeración para el aceite del transformador. Réplica de la cabina del conductor y la sala de máquinas. Con sistema de lijado en los grupos de ruedas motrices. Equipamiento detallado del tejado, incluyendo resistencias calefactoras, conductos, aisladores, bobinas de protección contra rayos y pasarelas. Radio mínimo de circulación: 360 mm. Se incluyen mangueras de freno, imitaciones de acoplamientos roscados y escalones.
Longitud incluyendo los topes: 18,9 cm.

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