TRIX H0 22396 Unidad eléctrica múltiple H0 ICM-1 Koploper KLM de la NS

Prototipo: Unidad múltiple eléctrica de 3 vagones, perteneciente a la clase de trenes interurbanos ICM-1 Koploper de los Ferrocarriles Nacionales (NS). Diseñado al estilo de KLM. 1 vagón motor como vagón final mBk de segunda clase, 1 vagón intermedio AB de primera/segunda clase, 1 vagón de control como vagón final sBk de segunda clase. Número de operación de la unidad múltiple 4011. Estado de funcionamiento alrededor de 1986/87.

Modelo: Con decodificador digital y amplias funciones de sonido. Versión de 3 piezas. Chasis del vehículo motorizado final fabricado en metal fundido a presión. Transmisión controlada de alto rendimiento con volante de inercia. Dos ejes impulsados ​​en un mismo bogie. neumáticos de tracción. Cabinas de conductor en ambos vagones de los extremos con equipamiento interior. Suministro de energía dependiente de la dirección a través del respectivo vagón de potencia delantero. Acoplamientos especiales de paso estrecho con guía de leva. Iluminación interior integrada de serie. Faros triples y dos luces traseras rojas con iluminación variable en función de la dirección, así como iluminación interior en funcionamiento convencional, conmutable digitalmente. La señal máxima en los extremos del vagón, tanto en el lado 2 como en el lado 1, se puede desactivar digitalmente de forma independiente. Señal superior con LED prototípicos de color amarillo claro y rojo. Iluminación interior con LED de luz blanca cálida. Descripción detallada del chasis y la carrocería. El último vagón muestra el acoplador Scharfenberg con su cubierta. Se incluye una conexión de acoplamiento rígido adicional para doble tracción. En su configuración estándar, los vagones de los extremos están equipados con puertas de transición cerradas. La pieza insertada permite representar las puertas batientes con fuelles que se desplazan hacia un lado en un vagón final. Longitud total del tren: 86,6 cm. Este modelo está disponible en versión de corriente alterna (CA) en la escala H0 de Märklin con el número de artículo 37424.

En 2019, la "Royal Dutch Airlines" celebró su centenario, convirtiéndose así en la aerolínea en funcionamiento más antigua del mundo. Incluso antes de su fundación el 7 de octubre de 1919, la Reina El 12 de septiembre de 1919, Guillermina otorgó el título de "real" a la aerolínea, que aún no figuraba oficialmente en la lista. Así, la compañía fundada por Albert Plesman como “Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën” (KLM) entró en la historia de la aviación el 7 de octubre de 1919. El primer vuelo de KLM tuvo lugar el 17 de mayo de 1920, desde Londres-Croydon al aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol. Ya en 1926, KLM operaba vuelos desde Ámsterdam a Bremen, Bruselas, Copenhague, Londres, Malmö, París y Rotterdam. Los vuelos intercontinentales regulares a Indonesia comenzaron en 1929, y los vuelos transatlánticos al Caribe neerlandés se iniciaron en 1934. Si bien el tráfico aéreo en Europa se paralizó durante la Segunda Guerra Mundial, continuó sin interrupción en el Caribe neerlandés. El 31 de mayo de 1946, KLM se convirtió en la primera aerolínea europea continental en comenzar a operar vuelos a Nueva York. El 5 de mayo de 2004, KLM se fusionó con Air France para formar el Grupo AIR FRANCE KLM, con sede en París. Sin embargo, tanto KLM como Air France mantuvieron su independencia externa tras la fusión. Aunque no fue con motivo de su centenario, NS pintó dos trenes de la serie ICM-1 con los colores de dos aerolíneas holandesas para conmemorar la inauguración de la línea ferroviaria entre la estación central de Ámsterdam y el aeropuerto de Schiphol en 1986. Fue una suerte que el ICM, con su cabina elevada y orientada hacia adelante, se pareciera un poco a un Boeing 747. La unidad 4011 lució entonces el uniforme azul, blanco y gris de KLM, y la unidad 4012, un uniforme blanco con una franja roja, como los colores de Martinair. Los trenes ICM surgieron del deseo de NS de adquirir nuevos vehículos para sus servicios interurbanos de alta velocidad, que ofrecieran un despliegue flexible, un acoplamiento y desacoplamiento más rápido y sencillo en las estaciones centrales, y la posibilidad de que los pasajeros se trasladaran de una unidad a otra mientras el tren estaba en movimiento. cambiar. En función de estas especificaciones, la cabina del conductor se trasladó rápidamente un piso más arriba y los vagones se equiparon con pasarelas en los extremos, lo que rápidamente les valió a estos vehículos voluminosos e inusuales el apodo de "Koploper" (= corredor principal). En 1977, NS adquirió inicialmente una preserie de siete unidades de tres partes (4001-4007) de Talbot en Aquisgrán como IC3 (más tarde ICM-0). La producción en serie del ICM-1 comenzó en 1983 con numerosas mejoras. A partir de la unidad 4051, se añadió un sistema de control de chopper y el diseño se modificó a ICM-2. Entre 1990 y 1994, se construyeron 50 unidades de cuatro partes denominadas ICM-3 (4201-4230) e ICM-4 (4231-4250). A diferencia de los trenes de tres vagones con un solo vagón motorizado en el extremo, estos trenes también tenían ruedas motrices en el bogie del vagón intermedio que seguía al vagón motor del extremo. La parte mecánica de todos los modelos "Koppoper" fue fabricada por Talbot, mientras que CEM Oerlikon y Holec se encargaron de los componentes eléctricos. Entre 2006 y 2011, los trenes de la serie ICM 4011–4097 y 4201–4250 fueron modernizados sucesivamente como ICMm: debido a su bajo uso, se eliminaron las transiciones características. Su interior fue completamente renovado, se instalaron aseos adaptados para personas en silla de ruedas, se modernizó el aire acondicionado y las pantallas de información para pasajeros, y se aumentó el número de asientos en un 13%.

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