PIKO 40862 N RegioShuttle 1 SWEG VI automotor diésel
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Características y detalles
N RegioShuttle 1 SWEG VI automotor diésel
- Versión con entrada baja
- Limpiaparabrisas adicional
- Bogies finos
- Iluminación interior instalada de fábrica
- En funcionamiento digital con iluminación de cabina conmutable.
- Con enchufe calefactor y gancho de acoplamiento adicional
Especificaciones técnicas
- Radio mínimo: 192 mm
- Interfaz digital: NEM 662 Next18
- Iluminación (interior): Iluminación interior conmutable instalada de fábrica.
- Número de neumáticos de tracción: 2
- Cambio de luz: Cambio de luz dependiente de la dirección blanco/rojo
- Características especiales: Se incluye un acoplamiento especial para tracción múltiple.
- Fabricante de la pieza.
40862
- diseño
Vagón automotor
- Tamaño de diseño
N
- sistema de energía
Interfaz CC analógica
- LoB/LoC
159 mm
- Clase de edad
A partir de 14 años
- Sociedad ferroviaria
SWEG
- Época
VI
- Decoración interior
Iluminación interior instalada
- Señal de pico
Señal de pico de tres luces en función del sentido dos luces traseras rojas
- UKCA
Sí
Documentos y descargas
Indicaciones de uso y seguridad
Indicaciones de uso y seguridad 3765761 PIKO 40862 N RegioShuttle 1 SWEG VI automotor diésel
Descripción
Automotor diésel N RegioShuttle 1 SWEG VI
Novedades para 2026: El Stadler Regio-Shuttle RS 1 es una unidad múltiple diésel para el transporte local de pasajeros, que se ha hecho muy conocida por su versatilidad y su diseño distintivo con franjas trapezoidales en las ventanas. En Alemania, estos vehículos se clasifican como serie 650 y siguen configurando las operaciones de transporte regional de numerosas compañías ferroviarias. El desarrollo del Regio-Shuttle comenzó en 1994 en el Instituto de Investigación de Vehículos Ferroviarios VÚKV en Praga, por encargo de ABB Henschel y AEG Rail Vehicles. Tras la fusión de las dos empresas en 1996, el proyecto fue continuado por Adtranz. Tras la adquisición de Adtranz por parte de Bombardier Transportation en 2001, la producción se transfirió a Stadler Rail por motivos antimonopolio. Los primeros vehículos de la serie se entregaron ya en 1996, incluyendo cuatro automotores con una altura de piso de 760 milímetros, que han estado operando de manera fiable en el ferrocarril Schönbuchbahn desde entonces. Deutsche Bahn puso en servicio un total de 79 trenes Regio-Shuttle en 1999. Estos fueron utilizados inicialmente por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) de Tübingen, Friedrichshafen y Ulm. Con más de 450 vehículos fabricados y décadas de uso, el Stadler Regio-Shuttle RS 1 se considera un símbolo de fiabilidad, eficiencia e ingeniería modular en el transporte ferroviario local moderno de pasajeros.
Este texto es el resultado de una traducción automática.
Novedades para 2026: El Stadler Regio-Shuttle RS 1 es una unidad múltiple diésel para el transporte local de pasajeros, que se ha hecho muy conocida por su versatilidad y su diseño distintivo con franjas trapezoidales en las ventanas. En Alemania, estos vehículos se clasifican como serie 650 y siguen configurando las operaciones de transporte regional de numerosas compañías ferroviarias. El desarrollo del Regio-Shuttle comenzó en 1994 en el Instituto de Investigación de Vehículos Ferroviarios VÚKV en Praga, por encargo de ABB Henschel y AEG Rail Vehicles. Tras la fusión de las dos empresas en 1996, el proyecto fue continuado por Adtranz. Tras la adquisición de Adtranz por parte de Bombardier Transportation en 2001, la producción se transfirió a Stadler Rail por motivos antimonopolio. Los primeros vehículos de la serie se entregaron ya en 1996, incluyendo cuatro automotores con una altura de piso de 760 milímetros, que han estado operando de manera fiable en el ferrocarril Schönbuchbahn desde entonces. Deutsche Bahn puso en servicio un total de 79 trenes Regio-Shuttle en 1999. Estos fueron utilizados inicialmente por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) de Tübingen, Friedrichshafen y Ulm. Con más de 450 vehículos fabricados y décadas de uso, el Stadler Regio-Shuttle RS 1 se considera un símbolo de fiabilidad, eficiencia e ingeniería modular en el transporte ferroviario local moderno de pasajeros.
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