MiniTrix T16802 Locomotora diésel clase 280 de la DB

Locomotora diésel clase 280
Ejemplo: Locomotora diésel 280 005-0 de los Ferrocarriles Federales Alemanes con tracción diésel-hidráulica y transmisión de potencia por eje cardán, disposición de ejes B'B'. Estado de funcionamiento alrededor de 1976. Uso: trenes ligeros de pasajeros y de mercancías.

Locomotora diésel DB Clase V 80. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la construcción de grandes locomotoras diésel en Alemania no había avanzado más allá de algunos ejemplares aislados, siendo la transmisión de potencia un problema particular. La transmisión de fluido hidráulico desarrollada por Föttinger ya demostró su valía en el uso de automotores diésel por parte de la DRG. La V 140 001, construida en 1935, fue la primera locomotora diésel de gran tamaño en utilizar con éxito la transmisión de potencia hidráulica. La Segunda Guerra Mundial interrumpió estos experimentos pioneros, pero a finales de la década de 1940, la joven compañía ferroviaria federal alemana (Deutsche Bundesbahn) volvió a centrarse en el desarrollo de locomotoras diésel más potentes y las impulsó rápidamente. El plan consistía en una máquina universal con dos bogies para servicio de línea principal de peso medio y maniobras pesadas, y una carga máxima por eje de 15 t para su uso también en líneas secundarias. La transmisión de potencia debe realizarse desde el motor, a través de una transmisión hidrodinámica y ejes de transmisión, hasta los conjuntos de cambio y engranajes. El concepto V 80 fue desarrollado conjuntamente por la Oficina Central de Ferrocarriles de Múnich y la industria: una locomotora diésel con bogies y una cabina de conductor central elevada. El sistema de calefacción completo estaba ubicado debajo de la sección frontal más corta, mientras que el sistema de refrigeración y el depósito de combustible se encontraban debajo de la sección más larga. La caja de cambios estaba ubicada en el centro del vehículo, debajo de la cabina del conductor. Los bogies, el bastidor y la superestructura estaban completamente soldados. Inicialmente, estaban disponibles dos motores de 800 CV de Daimler-Benz y MAN respectivamente, así como un motor de 1.000 CV de Maybach. Cinco V 80 cada uno estaban en el Entregado por Maffei y MaK en 1951/52. Como pioneras innovadoras de una nueva generación de locomotoras, fueron sometidas a exhaustivas pruebas y, por supuesto, tuvieron que experimentar diversas mejoras. Entre los cambios clave se incluyeron la sustitución de la caldera original por una unidad de calefacción por vapor y la sustitución de los motores originales por motores MTU MB 12V 493 de 1.100 CV de potencia. Tras una prueba insatisfactoria en el servicio de maniobras, el tren se desplegó en el transporte local en las áreas metropolitanas de Frankfurt y Núremberg, a menudo incluso con trenes de tracción y empuje. La experiencia operativa pronto demostró que la V 80 no podía utilizarse como una máquina universal. Su rendimiento era insuficiente para el servicio de trenes de pasajeros en las líneas principales, y resultó demasiado aparatoso y costoso para las maniobras de clasificación. Desde el otoño de 1963, el depósito de Bamberg albergó todas las locomotoras V 80, que se utilizaron en casi todos los servicios de las líneas principales y secundarias locales. Las locomotoras, designadas como Clase 280 a partir de 1968 para su uso informático, fueron retiradas gradualmente como una clase derivada entre 1976 y 1978. La locomotora 280 010 pasó a formar parte del Ferrocarril del Distrito de Hersfeld en 1977. Posteriormente, con la excepción de la número 280 002, siguió a las demás locomotoras a Italia, donde encontraron un nuevo sustento en ferrocarriles privados y trabajando en trenes de construcción. La locomotora V 80 002 se conservó inicialmente como pieza de museo de la DB, pero resultó tan dañada en el incendio ocurrido en el depósito del museo en Nuremberg-Gostenhof el 17 de octubre de 2005, que sus restos tuvieron que ser desguazados. Al menos en octubre de 2005, tras ser adquirido por un coleccionista privado, el V 80 001 regresó de Italia y desde entonces ha sido completamente restaurado, tanto técnica como visualmente, al estilo DB de los años 70. Como sustituto de la V 80 002, el Museo DB pudo adquirir la V 80 005 en junio de 2008, que fue restaurada externamente a su librea original como 280 005 por los talleres de locomotoras de vapor de Meiningen hasta abril de 2013. La danza circular En agosto de 2013, se completó la V 80 007, que fue recomprada por Deutsche Privatbahn GmbH, de Ludger Guttwein, y ahora vuelve a brillar como una joya en rojo DB.


Modelo: Decodificador digital y generador de sonido integrados para su funcionamiento con mfx y DCC. Tracción en los 4 ejes, neumáticos de tracción. Faros delanteros y traseros que cambian con la dirección de la marcha, LED de luz blanca cálida, mecanismo de acoplamiento cercano. Señal de faros que varía en función de la dirección en funcionamiento analógico.
Longitud sobre topes: 80 mm.

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