MiniTrix T16489 Locomotora de vapor de escala N, clase 3700 Challenger, con ténder de aceite.

250 años de independencia de Estados Unidos. Durante mucho tiempo han estado a la sombra de los mundialmente famosos "Grandes Hombres". Estamos hablando de las no menos impresionantes locomotoras "Challenger" del ferrocarril Union Pacific (UP). Durante la época de las locomotoras de vapor, los viajeros tenían que lidiar con pendientes pronunciadas y numerosas curvas en la importante ruta transcontinental que atravesaba las Montañas Rocosas. El uso de locomotoras auxiliares y de empuje era habitual, especialmente en los trenes de mercancías. A mediados de la década de 1930, la UP buscó soluciones para simplificar esta operación compleja y costosa. Las locomotoras de bastidor único de seis ejes acoplados de la serie 9000 habían alcanzado su límite de diseño. Posteriormente, UP desarrolló un potente avión "articulado", que estaba destinado a alcanzar nuevos niveles de rendimiento con dos motores. El contrato de construcción finalmente se adjudicó a la American Locomotive Company (ALCO), que entregó los primeros ejemplares de los gigantes (2'C)C2' h4 a la UP en 1936. Los seis ejes motrices impulsaban cuatro cilindros; dos ejes delanteros y dos traseros por motor permitieron instalar una caldera realmente superpotente con un enorme hogar. El motor delantero era móvil, lo que resultaba en una excelente capacidad para tomar curvas. Las enormes locomotoras de vapor, de 37 metros de largo y con un peso superior a las 450 toneladas, demostraron ser excelentes desde el principio. Con una potencia de 5000 CV y ​​una velocidad máxima de 110 km/h, también podrían utilizarse en el servicio de trenes de pasajeros pesados. Pronto, el nombre "Challenger" comenzó a utilizarse para este exitoso diseño. Traducido, eso significa "desafiante". Presumiblemente, esto pretendía expresar que este tipo de locomotora, entonces ultramoderna, podía afrontar cualquier desafío. UP finalmente adquirió 105 trenes "Challenger", que fueron entregados en cinco series entre 1936 y 1944 como la Clase 3900. Las locomotoras construidas a partir de 1942 eran versiones modificadas con una potencia de casi 6000 CV. Mayor potencia y una embarcación auxiliar más grande. Seis unidades fueron equipadas con deflectores de viento, un esquema de pintura bicolor (Hellgau/Mittelgrau) y sistemas de combustión de petróleo para su uso en la parte delantera de los trenes expresos. Además, a partir de 1941, UP convirtió numerosos tanques "Challenger" que funcionaban con carbón para que funcionaran con petróleo. Para distinguir estas locomotoras de las que funcionaban con carbón, algunas fueron renumeradas del 3700 al 3717. Antes de la dieselización de sus zonas de operación, las locomotoras "Challenger" eran pilares importantes de las operaciones ferroviarias de Union Pacific. Debido a sus elevados niveles de producción, difícilmente se vieron eclipsados ​​por los legendarios "Big Boys". Además, los modelos "Challenger" eran más versátiles debido a su menor longitud. Cualquiera que desee evocar la gran era de los ferrocarriles estadounidenses con enormes locomotoras de vapor en su maqueta de trenes no puede ignorar la "Challenger", especialmente porque muchas otras compañías ferroviarias también adquirieron este exitoso modelo de la UP. Además, la locomotora “Challenger” 3985, que se conserva en perfecto estado, fue la locomotora de vapor operativa más grande del mundo entre 1981 y 2010. Prototipo: Locomotora de vapor de carga pesada estadounidense de la clase 3700 Challenger, en la versión reconstruida con ténder de petróleo del ferrocarril Union Pacific (UP). Versión de la locomotora con el número de servicio 3704. En condiciones de funcionamiento desde la década de 1950. Modelo: Con decodificador digital y amplias funciones de sonido. Accionamiento controlado de alto rendimiento. 6 ejes motrices. Neumáticos de tracción, generador de humo. Faros, matrículas y generador de humo con cambio de color dependiente de la dirección en funcionamiento convencional, conmutables digitalmente. Iluminación de la cabina conmutable digitalmente. Iluminación con diodos emisores de luz (LED) de color blanco cálido que no requieren mantenimiento. Chasis articulado para tomar curvas. Ruedas Boxpok. Radio mínimo R2a (261,8 mm). Longitud total, incluyendo los acoplamientos, aprox. 23 cm. Este modelo se produce en colaboración con Broadway Limited Imports. En la ilustración Esto es un retoque digital. Instrucciones de funcionamiento: La locomotora puede utilizarse en vías curvas con un radio de 261,8 mm o superior; sin embargo, recomendamos radios mayores. Debido a la longitud de la caldera, que sobresale del techo, las señales, los postes de la catenaria, las barandillas de los puentes, los portales de los túneles, etc., deben mantener una distancia suficiente de la curva de la vía. La vía debe estar firmemente sujeta para soportar el elevado peso de la locomotora. La plataforma giratoria y la mesa de transferencia solo se pueden desplazar en la posición de paso.

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