Liliput L162601 Locomotora diésel de maniobras N, 332 013-2 (DBG), DB AG, amarilla, Ep.V Köf 332 013-2 (DBG), amarillo

Las pequeñas locomotoras del grupo de rendimiento III
El grupo de rendimiento III fue introducido en 1956 por los Ferrocarriles Federales Alemanes para locomotoras pequeñas con una potencia superior a 150 CV, ya que existía la necesidad de locomotoras pequeñas más potentes que también pudieran utilizarse para el servicio de transbordo delante de trenes de mercancías más pesados. Esto dio lugar al desarrollo de las pequeñas locomotoras con las denominaciones de clase Köf 10, Köf 11 o, posteriormente, BR 331, 332, 333 y 335, que han sido una parte indispensable de las vías de la DB desde finales de la década de 1950 y que todavía hoy se utilizan incansablemente en muchos ferrocarriles industriales y fabriles, tanto en el país como en el extranjero.

Köf 10/11 o serie 331/332
La empresa Gmeinder desarrolló inicialmente ocho prototipos de locomotoras, incluyendo tres de cada uno de los modelos Köf 10 (posteriormente BR 331) y Köf 11. La energía se transmitía mediante cadenas, un método que ya había demostrado su eficacia. DB decidió adquirir la Köf 11, posteriormente la Clase 332. Se adquirieron un total de 312 locomotoras de la serie. La primera serie, hasta la Köf 11 036, aún conservaba las antiguas lámparas estándar de locomotora de la DB; a partir de la Köf 11 037, se utilizaron lámparas nuevas de instalación permanente. Además de Gmeinder, las fábricas de locomotoras Jung Jungenthal y Orenstein & Koppel también participaron en la construcción de la Köf 11. A partir de 1990, las locomotoras fueron retiradas gradualmente del servicio debido al descenso del tráfico de mercancías y, especialmente, de las maniobras ferroviarias; la última en ser retirada oficialmente de la flota de DB fue la 332 262 en 2002. Sin embargo, un gran número de estas máquinas encontraron nuevas funciones en ferrocarriles privados e industriales o en ferrocarriles de museos, donde todavía se utilizan.

Serie 333
Sin embargo, Gmeinder continuó desarrollando las locomotoras durante la producción en curso y estas fueron equipadas con una transmisión por eje cardán. Estas máquinas, que eran externamente indistinguibles de sus predecesoras, se produjeron desde 1968 hasta el número de serie 101 bajo el nuevo [nombre de la empresa]. Se ha entregado la unidad número 333 de la serie del modelo. Tras una pausa de cuatro años en las entregas, entre 1973 y 1977 se adquirieron otras 150 locomotoras de la serie 333 (empezando por la número 333 102), que ahora se diferenciaban visualmente de las locomotoras anteriores debido a un nuevo y mejorado sistema de refrigeración. Se pusieron en servicio un total de 251 locomotoras de la serie 333, en cuya construcción también participaron las tres empresas Gmeinder, Jung y Orenstein & Koppel. La adquisición de locomotoras pequeñas por parte de DB finalizó en febrero de 1978. Se fabricaron un total de 571 máquinas, todas las cuales resultaron ser un gran éxito.

Serie 335
Desde finales de la década de 1980 en adelante, una gran proporción de las locomotoras fueron equipadas con control remoto por radio para permitir el ahorro de personal. Estas locomotoras recibieron la nueva designación de clase 335. Sin embargo, en 2003, el control remoto por radio se desactivó en algunos aviones 335, ya que dejó de ser necesario. Varias locomotoras de la Clase 335 siguen en uso hoy en día en DB AG, algunas de ellas, al igual que la Clase 333, pero sin control remoto por radio.

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