Liliput L235809 N Vagón de carga de gran capacidad, Hbks, DB, "Lithosan", Ep.IV (corto)

Vagones de carga de gran capacidad, tipo Hbbks / Hbks
Desde mediados de la década de 1960 hasta finales de la de 1970, TALBOT fabricó en su fábrica de vagones de Aquisgrán un vagón de carga de gran capacidad, especialmente diseñado para el transporte de artículos ligeros pero voluminosos, como materiales aislantes, colchones, piezas de vidrio o neumáticos de automóviles. Por lo tanto, en la jerga ferroviaria, a los vagones se les solía llamar "vagones de espuma" o "vagones de algodón". Se fabricaron varios cientos de coches, algunos de ellos también para otros países europeos.

Varias empresas que tenían que transportar dichas mercancías adquirieron estos vagones directamente de TALBOT y luego los registraron como vagones privados en DB. Además, empresas de arrendamiento de vagones como Sogefa o EVA compraron grandes cantidades de estos vagones especiales y luego los arrendaron por períodos de tiempo variables a empresas que no querían o no podían comprarlos por sí mismas. En aquel entonces, solo se les añadían inscripciones publicitarias de forma temporal o, en algunos casos, no se les añadían en absoluto, dependiendo de la duración y el tipo de uso.

Los vagones estaban disponibles en tres longitudes diferentes (LüP 16,74 m, 15,88 m o 14,99 m), lo que permitía la producción según los deseos del cliente; una especie de "sistema modular" de la estructura de la carrocería ondulada del vagón lo hacía posible. La base del chasis se mantuvo prácticamente igual, y la distancia entre ejes siempre fue la misma. La sección de la puerta también era la misma en todos los coches. Esta se podía abrir completamente mediante una trampilla horizontal que se abatía hacia abajo y dos grandes puertas giratorias situadas encima. Únicamente la placa ancha del extremo del piso del automóvil, debajo de las puertas, se soldaba en diferentes ángulos según el modelo del automóvil; era posible cualquier ángulo, desde recto hasta completamente inclinado. Los dos ángulos de apertura de la solapa inferior también tenían diferentes tamaños y grosores, y los topes redondos de las puertas a veces se fijaban a las puertas y otras veces a las ranuras.

La característica especial de estos coches era que casi completamente Se utilizó el perfil de gálibo del ferrocarril. Esto significa que, con sus largas paredes laterales, sus pisos que se extendían aún más hacia abajo en el centro del vagón y su techo alto y trapezoidal, parecían mucho más grandes y "macizos" en una formación de tren que los vagones de carga normales y, por lo tanto, destacaban visualmente de inmediato.

Sin embargo, también existían trenes completos con solo este tipo de vagones; el más famoso de los cuales es probablemente el tren con la inscripción "G+H Isover", ya que Grünzweig- und Hartmann GmbH tenía más de 100 vagones de este tipo en su inventario, que inicialmente llevaban la publicidad "SILLAN" y posteriormente la de "Isover". Continuaron haciéndolo, finalmente con el logotipo actual, hasta bien entrada la Era V. Varios de estos vagones, que contaban con publicidad de empresas como Metzeler, Rockwool, Dunlop/Dunlopillo, Greiner, Pelz-Watte y Europlastic, fueron utilizados por DB, mientras que muchas otras inscripciones publicitarias permanecieron aisladas.

LILIPUT fabrica los modelos de estos vagones de mercancías de gran capacidad en las tres longitudes que son absolutamente fieles al prototipo, de modo que cada una de las variantes siempre se corresponde con el prototipo específico.

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