Amplia escalera en las puertas del compartimento de equipaje.
Modelo con gran nivel de detalle y piezas que se acoplan por separado.
Versión con púlpito en el techo
Especificaciones técnicas
Fabricante de la pieza.
830157
diseño
Vagón de equipaje
Tamaño de diseño
N
sistema de energía
DC
LoB/LoC
64 mm
Clase de edad
A partir de 15 años
Sociedad ferroviaria
ÖBB
Época
III
Acoplamiento
Cabezal de enganche según NEM
Documentos y descargas
Indicaciones de uso y seguridad
Indicaciones de uso y seguridad 2524884 Fleischmann 830157
Descripción
Durante mucho tiempo, los trenes de mercancías iban acompañados de personal en sus propios vagones de equipaje. Además del revisor, también había espacio para el supervisor de embalaje y el encargado de maniobras para las operaciones en las estaciones de tren. Antes de la introducción del freno neumático continuo, el vagón también servía como sala de descanso para los frenadores. Allí podían resguardarse del frío y comer algo durante su estancia en las estaciones de tren. La designación común para el tipo de vagón acompañante era Pwg (vagón de equipaje para trenes de mercancías). Como parte de la aceleración general del tráfico de mercancías, la Reichsbahn alemana (DRB) adquirió más de 700 vagones de escolta de varias fábricas de vagones (Waggonwerke West, Rastatt, SGP) a partir de 1941. Estos productos se fabricaron en varias series y según diversos planos, utilizando una estructura de acero. Estaban climatizados y, además de la zona de embalaje, también contaban con un compartimento para el conductor, una zona de entrada y un aseo. Se podía acceder a la zona de embalaje a través de puertas correderas interiores. Algunos vagones todavía se entregaban con la cabina del maquinista en el techo. Esto permitió al maquinista observar las señales. Hasta la década de 1960, esta persona era la responsable de observar las señales; posteriormente, la mayoría de las compañías ferroviarias retiraron estos puestos de observación instalados en los tejados. Debido a que los vagones se fabricaron en varias fábricas y permanecieron en diversos países europeos después de la Segunda Guerra Mundial, presentan algunas diferencias distintivas, especialmente en el techo, los extremos delanteros, las paredes laterales, la disposición de las ventanas y el número de ventanas. Durante mucho tiempo, estos vehículos se utilizaron en muchos trenes de mercancías como vagones de equipaje o vagones de guarda, y en algunas compañías ferroviarias, debido a su posible velocidad máxima de 100 km/h, también se encontraban en trenes de pasajeros.
Este texto es el resultado de una traducción automática.
Descripción
Durante mucho tiempo, los trenes de mercancías iban acompañados de personal en sus propios vagones de equipaje. Además del revisor, también había espacio para el supervisor de embalaje y el encargado de maniobras para las operaciones en las estaciones de tren. Antes de la introducción del freno neumático continuo, el vagón también servía como sala de descanso para los frenadores. Allí podían resguardarse del frío y comer algo durante su estancia en las estaciones de tren. La designación común para el tipo de vagón acompañante era Pwg (vagón de equipaje para trenes de mercancías). Como parte de la aceleración general del tráfico de mercancías, la Reichsbahn alemana (DRB) adquirió más de 700 vagones de escolta de varias fábricas de vagones (Waggonwerke West, Rastatt, SGP) a partir de 1941. Estos productos se fabricaron en varias series y según diversos planos, utilizando una estructura de acero. Estaban climatizados y, además de la zona de embalaje, también contaban con un compartimento para el conductor, una zona de entrada y un aseo. Se podía acceder a la zona de embalaje a través de puertas correderas interiores. Algunos vagones todavía se entregaban con la cabina del maquinista en el techo. Esto permitió al maquinista observar las señales. Hasta la década de 1960, esta persona era la responsable de observar las señales; posteriormente, la mayoría de las compañías ferroviarias retiraron estos puestos de observación instalados en los tejados. Debido a que los vagones se fabricaron en varias fábricas y permanecieron en diversos países europeos después de la Segunda Guerra Mundial, presentan algunas diferencias distintivas, especialmente en el techo, los extremos delanteros, las paredes laterales, la disposición de las ventanas y el número de ventanas. Durante mucho tiempo, estos vehículos se utilizaron en muchos trenes de mercancías como vagones de equipaje o vagones de guarda, y en algunas compañías ferroviarias, debido a su posible velocidad máxima de 100 km/h, también se encontraban en trenes de pasajeros.
Este texto es el resultado de una traducción automática.